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海峡导报综合报道 首批由台当局向美国采购的 F-16C/D Block70 战机，原预计于 2026 年 9 月底开始陆续交机。但因种种因素历经约一个多月的延宕，首批 2 架单座机在滞留夏威夷超过一个月后，于 10 月初启程飞往台军台东志航基地。但据台媒报道，这两架 F-16C 战机搭配 AN/ALQ-254 电战系统，但目前战机仍未装配这套电战系统，其他已交机的地区也都是缺项交机。对这套新式的内置电战系统，是否已通过美方测试，美方一直未有宣布，一直是个谜。台媒曾经询问台空军相关进度，台 " 空军司令部 " 仅称，有关电战能力与发展进度涉及机敏，不对外说明。台空军曾经宣称，F-16C/D 战机将搭载内建 " 毒蛇盾牌（Viper Shield，AN/ALQ-254）" 电战系统，而台湾地区是第一批使用这型电战系统的。但是即将抵台的 F-16C 战机，仍未配备台空军对外吹嘘的电战系统。台湾 " 联合新闻网 " 报道，电战系统的功能，有如战机空战防护盾，作战时用来控制、利用或干扰 " 敌方 " 雷达与无线电波。空战时，战机被对方导弹锁定的预警性能，拦截 " 敌方 " 通讯与讯号，反制 " 敌方 " 电子干扰等，都要仰赖战机的电战系统。目前采购 F-16C/D Block70 战机的国家和地区，并非都采购这套电战系统，巴林王国没有装备电战系统因为没有这项威胁需求，秘鲁也没有。台当局采购 F-16C/D Block70 战机时，有三种内建电战系统竞争，美商 L3 哈里斯技术公司的 " 毒蛇盾牌 "，英商贝宜公司的 " 暴风 EW"，美商诺斯罗普 · 格鲁曼的 " 集成蝰蛇电子战套件 "（IVEWS）"。当时台空军委托美国技术顾问公司，以独立第三方角色评估三种电战系统，这项报告早在 2022 年已交美空军与台方参考。据指出，该报告认为台空军采用 " 毒蛇盾牌 " 为最快捷、最经济的选择，但美方却认为，不具备应对 " 高级威胁 " 的作战效能。针对台当局对美军购议题，国台办发言人陈斌华曾表示，我们坚决反对美国与中国台湾地区开展任何形式的军事联系。民进党当局为谋取 " 台独 " 政治私利，甘当美国的 " 提款机 "，乞求外部势力并不可靠的保护，只会让台湾陷入更加危险的境地，给台湾同胞带来深重灾难。正告民进党当局，祖国统一势不可挡，不管买多少武器，都改变不了 " 台独 " 必然败亡的结局。
文 | 凯风人旺则财旺。01中国第一高铁站，再创新高。国庆首日，广州南站到发旅客超过百万人次，成为全国首座单日客流破百万的高铁站。100 万人次，相当于一天之内腾挪一座中等城市的人口，客流量之大可见一斑。据统计，十一当天广州南站开行列车 1200 多趟，高峰时期 "1 分钟一趟车 "，频次堪比地铁。这不是广州南站首次登顶。过去 5 年，广州南站客流一直稳居全国首位。去年全年，广州南站创下 1.75 亿人次的新高，与上海虹桥、成都东站、深圳北站、杭州东站、武汉站、郑州东站等枢纽站拉开差距。要知道，作为国际性综合交通枢纽，广州 " 海陆空铁 " 一应俱全，城内遍布 10 多座铁路客运站，并非只有广州南站一座枢纽。哪怕面临广州站、广州东、广州白云等枢纽站的分流，广州南站客流依旧创下新高。这还只是一座高铁站的客流，如果加上其他客运站，2025 年广州铁路发送旅客量 1.39 亿人次，如果加上到达旅客，数字或达 2.8 亿人次。这也成为广州跻身国家铁路枢纽、国际性综合交通枢纽的有力支撑。02广州南站，客流为何一再爆棚？无论 GDP 总量或人口规模，广州都不是第一；论高铁站场规模，广州南站同样并非遥遥领先，客流为何长期第一？其一，广州南站，不只是广州一座城的高铁站，更是大湾区乃至华南地区的核心枢纽。由于地处中国的南大门，广州的铁路网呈现放射状，而非传统的 " 米 " 字形，但连接的无一不是铁路干线。京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广铁路在此交汇，直通北上深港，连接武汉郑州、长沙等地，辐射湖南、广西、江西、贵州、川渝等地。目前，广州南站已形成 "1 小时畅达粤港澳大湾区所有城市、4 小时覆盖南方地区、8 小时联通全国 " 的网络。其二，广州南站背靠的大湾区和广东省，是全国经济最为发达、人口最为密集、商贸最为繁荣的地区之一。数据显示，广东常住人口达 1.29 亿人，超过日本全国；如果加上旅游、出差、探亲的流动人口，实时人口更高达 1.65 亿人，超过俄罗斯全国。更关键的是，东西南北中，发财到广东。广东不只是人口第一大省，还是外来人口最多的省份。七普数据显示，在广东居住的外省户籍人口中，广西、湖南双双超过 500 万人，河南、湖北、四川、江西、贵州均超过 200 万人。每逢节假日，广州南站一票难求，连接广东与湖南、广西、江西的高速一片 " 通红 "，就是大流动的缩影。其三，人口规模只是底盘，真正决定客流的在于流动性，背后来自经济活力和市场活力的支撑。一个地方即使拥有庞大人口，如果跨城就业、商务、旅游、探亲不够活跃，也未必能撑起超级交通枢纽。大湾区最大的特点，恰恰是城市密集、产业密集、人口密集，而且城市之间高度互嵌。从广佛到深莞再到港澳，整个大湾区基本连成一片，地理边界趋于消失，是全国最为成熟的城市群。商务流、就业流、旅游流、探亲流相互叠加，高铁从传统意义上的长途交通工具，变成都市圈、城市群越来越日常化的出行选择。03与高铁站共同登顶的，还有机场。今年前三季度，广州白云机场客流吞吐量超 6700 万人次，超过上海浦东机场，跃居国内首位。去年以来，随着全球最大单体机场开通，加上国际航线持续扩容，广州机场客流持续高增。众所周知，每年四季度，由于广交会等盛会的存在，广州民航客流将会持续处于高位。这意味着，今年全年，广州拿下中国第一机场，将是大概率事件。从高铁客流的第一到机场客流的第一，叠加同处全球第一梯队的港口吞吐量，广州已成为名副其实的流量大城。虽说人流不是城市竞争力的全部，却是最难伪装的指标之一。只要人来人往，就不必担心广州和大湾区的竞争力。
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